雖然目前的歐洲立法并未禁止在重型商用車和工業(yè)機械零部件中使用鉛，但是預計今后將會采取一些限制。
2011年，歐盟報廢車輛指令禁止在乘用車和Z大質量不超過3.5噸的商用車生產(chǎn)過程中使用含有鉛、鎘、汞和六價鉻這類重金屬。這項法規(guī)也適用于發(fā)動機、變速箱和空調壓縮機中的軸瓦和襯套。這便迫使汽車行業(yè)向軸承材料無鉛化發(fā)展。
輝門公司（菲特爾·莫古公司）是研發(fā)無鉛軸承技術的領軍者之一，該公司每年生產(chǎn)超過8億軸承、襯套和墊圈。位于德國威斯巴登市的輝門軸承技術與工程部擁有100多名技術員和工程師。
輝門公司歐洲軸承應用工程經(jīng)理Joachim Häing表示，2011年歐洲引入了該項法規(guī)之后，極有可能針對重型車輛推出類似的法規(guī)限制。他說：“此外，在所有新開發(fā)項目中使用無鉛材料的趨勢愈發(fā)顯著。”
輝門公司歐洲軸承應用工程經(jīng)理Joachim Häing表示，2011年歐洲引入了該項法規(guī)之后，極有可能針對重型車輛推出類似的法規(guī)限制。他說：“此外，在所有新開發(fā)項目中使用無鉛材料的趨勢愈發(fā)顯著。”
輝門公司Irox 系列軸瓦的聚合物涂層可提升鋁的強度，從而提高承載能力和耐磨性。特別是在啟停試驗中，該材料磨損程度極低，僅為5 微米。
位于德國威斯巴登市的輝門公司工廠擁有軸承技術中心，生產(chǎn)軸承、襯套和墊圈。該工廠采用先進的生產(chǎn)技術，每天生產(chǎn)軸瓦數(shù)量可達250000 個。
輝門公司已將其專業(yè)技術應用于輕型車輛發(fā)動機軸承中，從而為重型車輛市場提供可靠的、軸承無鉛化的解決方案。這些軸承的上下軸瓦都單獨進行了優(yōu)化，以滿足現(xiàn)代重型發(fā)動機的設計需求，比如提升負載能力和耐磨性。
Häing說：“現(xiàn)今軸承的缺油咬死、適應性和耐磨性等問題已經(jīng)變得和承載能力一樣重要了。對于承受較高載荷的軸瓦，我們采用了一種具有高抗疲勞性的材料；對于另一片用于傳遞機油的軸瓦，則采用一種具有良好嵌入性、對機油顆粒高度不敏感的材料。”
目前輝門公司的軸承材料包括雙層軸承和三層軸承。種由鋼背和鋁制涂層組成；第二種由鋼背、銅或鋁合金層，以及金屬或聚合物材料涂層組成，其涂層中涵蓋了濺射材料、聚合物材料或電鍍材料，從而提高了發(fā)動機的魯棒性。
由于連桿軸承上軸瓦和主軸承下軸瓦受燃燒負荷沖擊較大，導致軸承受力不均，因此輝門公司建議，在高負載端使用帶有涂層的軸瓦，在低負載端使用鋁基軸瓦。
輝門公司表示，他們對幾種材料的搭配組合及應用能力可為特定需求提供Z優(yōu)組合方案。Häing說：“此方法稱為雞尾酒解決方案，使我們可以提供Z具性價比的產(chǎn)品。”
“例如，我們A-370標準鋁襯層具有出色的滑動性、抗咬合性、顆粒嵌入性和適應性。可見我們的標準鋁產(chǎn)品應用范圍極廣，可用于連桿軸承的下軸瓦和主軸承的上軸瓦。”
“不過，它具有中等的負載能力和耐磨性。因此，可將其與A-280高性能鋁材相結合用于下軸瓦中，從而具備良好的耐磨性，其負載能力也是其他鋁材中Z高的。”
重型發(fā)動機的未來發(fā)展趨勢包括：更高的燃燒負荷（峰值壓力達250巴或以上）；直接啟停和混合動力；更薄的機油以提高效率和耐磨性，延長發(fā)動機壽命。因此，輝門公司致力于如何根據(jù)現(xiàn)有材料來滿足未來發(fā)動機的設計需求。Häing說：“舉例來說，我們的無鉛化軸承采用了優(yōu)質的鑄造材料或燒結材料，可提高軸承的疲勞壽命。”
Häing解釋道，為了使連桿軸承可承受95兆帕壓力，需要預先噴涂濺射涂層。他說：“盡管采用了無鉛材料，但還是需要更好的替代物來滿足此類需求，比如我們的Irox聚合物涂層。”
據(jù)Häing所述，市場趨勢很明確，即主軸承下軸瓦采用高強度鋁來代替電鍍材料。Häing補充道：“如果有必要的話，Irox產(chǎn)品可作為高強度鋁的升級版，可優(yōu)化負載能力和耐磨性。”
Irox產(chǎn)品采用了在鋁或銅基上噴涂聚合樹脂涂層這一新技術。Häing說：“Irox產(chǎn)品在混合潤滑條件下，具有極低的磨損率。特別是在啟停試驗中，該材料幾乎無磨損——僅為5微米。”
輝門公司的試驗結果表明：由于載荷分布較好，所以此產(chǎn)品的基材負載能力同樣有所提高。此產(chǎn)品的抗咬合性及適應性已得到驗證，且材料對雜質顆粒并不敏感。
Irox系列產(chǎn)品已推向了重型發(fā)動機市場，并首次應用于發(fā)動機生產(chǎn)中。輝門公司表示，一家全球原始設備制造商已決定成批生產(chǎn)Irox系列產(chǎn)品，而其他客戶也正在考慮此產(chǎn)品。
該公司指出，相比乘用車發(fā)動機而言，重型發(fā)動機所需軸承的數(shù)量要高的多，包括曲柄連桿機構、搖臂軸、凸輪傳動以及凸輪襯套。因此，客戶可以在與輝門公司這種單一供應商的合作中收益，更加全面系統(tǒng)地了解軸承材料組合。
通過X射線能譜儀（EDX）和掃描電子顯微鏡（SEM）這類先進的檢測儀器，驗證了輝門公司所開發(fā)軸承的良好性能。此外，輝門公司表示，他們還采用了彈性流體動力學（EHD）和有限元分析方法來對軸承及其環(huán)境進行優(yōu)化。隨著無鉛化軸承材料的研發(fā)，全新的制造工藝，以及諸如磨損試驗和嵌入性測試等測試環(huán)節(jié)也引入進來。
無鉛化軸承材料由德國威斯巴登市的技術中心開發(fā)。輝門公司Z近收購了俄羅斯DZV軸承公司，作為向其全球客戶群提供區(qū)域性支持的承諾之一，該公司將搭建一個發(fā)展平臺，增加其在東歐商用車和工業(yè)發(fā)動機市場的份額。（中國工程機械品牌網(wǎng)）
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